Notlandung am Koblat

Dass sich das Koblat (auch Koblach; wo heute der Skilift auf einer Hochfläche südöstlich unter dem Nebelhorngipfel endet; von „Kobel“ für Felsenschlucht, Felsbuckel oder einfach Buckel oder vielleicht auch Loch) am Nebelhorn nicht unbedingt als Start- oder Landeplatz für Flugzeuge eignet, das mussten im Winter 1935 zwei wagemutige Piloten erfahren, die am Koblat eine veritable Bruchlandung fabrizierten. Aber der Reihe nach …

1926 gründete Hanns Klemm in Böblingen die „Leichtflugzeugbau Klemm GmbH“. Seine Firma war darauf spezialisiert, kleine und leichte Sportflugzeuge zu bauen. Von dem erfolgreichsten Modell, der KL 25, wurden ca. 600 Exemplare hergestellt.

Während des 2. Weltkrieges nahm das Interesse an Sportflugzeugen aber ab und so endete mit dem Krieg die Ära Klemm. Die Siegermächte ließen 1945 das Werk Böblingen demontieren und Versuche, die Firma auch in Kooperationen mit anderen Firmen zu reaktivieren, scheiterten und so wurde die KLemm GmbH 1959 aufgelöst.

Im Jahr 1935 plante Ernst Klemm, ein Vetter von Hanns Klemm und in dessen Firma für die Öffentlichkietsarbeit zuständig, sein erstes selbständiges großes Flugunternehmen. Dieses sollte ihn, den begeisterten Fotografen und den Werkspiloten in die deutschen und österreichischen Alpen führen, die er von seinen Sommertouren als Bergsteiger kannte.

Die Flugreise war als eine Werbekampagne für das Klemm-Werk in der Kombination Fliegen plus Skifahren konzipiert. Flugbegeisterten Individualisten sollte eine Art „Kulturprogramm in Sport“ vorgeführt werden.

Die Flug-Ski-Reise war auf vier Tage angelegt und als erster Programmpunkt war eine Landung im Schnee auf dem Koblat am Nebelhorn mit anschließender Skitour durch den Frühlingsfirn und einer Übernachtung auf einer Hütte (Edmund-Probst-Haus, Anm. des Verfassers) geplant.

Am nächsten Tag Start und Flug über die Alpen auf das Zugspitzplatt, im Anschluss wieder eine Skitour und als krönender Abschluss war eine Landung im Großglocknergebiet vorgesehen.

Die erste Probelandung mit den Schneekufen auf einem Schneefeld wurde bei Kempten durchgeführt. Der Pilot streifte jedoch einen verschneiten Steinblock und dabei brach das rechte Fahrgestell mitsamt der Schneekufe. Ernst Klemm und sein Pilot reparierten das Fahrgestell notdürftig und montierten einen von Ernst Klemms Skiern auf die zerbrochene Kufe.

Durch die Reparatur war aber so viel Zeit verloren gegangen, dass in Kempten übernachtet werden musste und erst am nächsten Tag der Flug aufs Nebelhorn stattfand. Dort wurden sie jedoch nicht mehr erwartet und das Landekreuz war eingezogen worden. Ohne genaue Orientierung landete sie auf dem Koblat in einer mächtigen Schneewehe und das notdürftig reparierte Fahrgestell brach erneut und dabei auch der als Schneekufe aufmontierte Ski.

Ernst Klemm erzählte später:

„Ruhe bewahren und keine Aufregung, sagte ich mir! Es wurde mir klar, dass ich eben doch kein Udet (Ernst Udet, berühmter deutscher Pilot, 1896- 1941, Anm. Verfasser) war, der mit einer kleinen ,Klemm“ eine viermonatige Grönland-Expedition mit schweren Filmgeräten an Bord ohne größere Zwischenfälle unternehmen konnte.

Immerhin hatten wir, wenn auch keinen Boden, so doch Schnee unter den Füßen, Tiefschnee zwar, aber dazu eine Stadt (gemeint ist Oberstdorf, Anm.Verfasser) zu Füßen des Nebelhorns! Menschen in erreichbarer Nähe, das beruhigte. Meinen Rucksack, den ich zum Glück bei mir hatte, füllte ich mit den wertvollsten Instrumenten. Er war ganz schön schwer, was meine Laune nicht besserte bei der Abfahrt zum Nebelhornhaus auf einem Ski. Ich durfte wegen der Instrumente ja auch keinen Sturz riskieren. Mein Pilot war wesentlich schlimmer dran, er musste sich zu Fuß durch den meterhohen Schnee quälen.

Aber wir kamen dennoch wohlbehalten im Nebelhornhaus bei der Bergstation der Seilbahn an, berieten uns und telefonierten dann ins Tal. Ich bestellte vierzehn Mann herauf mit einem großen Schlitten mit breiten Kufen, die am nächsten Tag auch ankamen. Wenigstens die Sonne war uns wohlgesonnen. Zuerst wurden die Flügel abmontiert, dann fuhren je zwei Mann mit diesen beladen auf Skiern zur Bergstation. Nun quälten sich die Männer mit dem Rumpf auf dem großen Schlitten zur Station.

Und in der Nacht wurde alles mitsamt uns mit der Seilbahn ins Tal befördert, wo bereits ein Lastwagen aus Böblingen bereitstand, um die traurigen Überbleibsel meiner hochtrabenden Pläne zu verladen.

Meine Geschichte wurde dann ein Zeitungsknüller und somit vielleicht sogar die bessere Propaganda für unsere Klemm-Maschinen, die ihre Insassen auch aus solch brenzligen Situationen gesund nach Hause kommen lassen. Immerhin hatte ich die ganze abenteuerliche Situation auf einem Holzski bewältigt – ohne Sicherheitsbindung, mit Leder Skistiefeln.“

Quellen: Stadtarchiv Böblingen, Internet: https://zeitreise-bb.de/drhklem1/ sowie https://hannsklemm.wordpress.com/